Mi Moto MASH

Sacándole el máximo partido a mi MASH

Instalar puños calefactables

En estos fríos días de invierno ir en moto se hace duro, y mi remedio para combatirlo era ponerme dos pares de guantes, una buena bufanda y unas buenas botas. Sin embargo, un día Smasher, el administrador de foromash.com subió un tutorial explicando cómo instaló unos puños calefactables en su MASH, haciéndome descubrir que existía este maravilloso equipamiento. Enseguida encargué unos puños muy económicos en la misma página que él, y en cuanto llegaron los instalé corriendo. Ahora he de agradecerle el descubrimiento y le dedico este tutorial.

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El modelo que pedí en un conocido portal de internet (podéis encontrar el enlace a la tienda en el tutorial original: http://foromash.com/general-f16/punos-calefactables-low-cost-t107.html) era un kit de montaje universal muy simple. La instalación es muy sencilla, pero adaptarlo correctamente a nuestra moto tiene algo de complicación. El kit consta de un puño derecho con el juego del acelerador, la pieza que conecta el cable del acelerador con el puño derecho, y un puño izquierdo con un interruptor.

Lo primero que debemos hacer para instalarlo es retirar los contrapesos de los extremos del manillar. En este caso he decidido empezar por el puño derecho. Debemos desenroscar el tornillo que lo sujeta a la tuerca interior.

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Cuando el tornillo se separe un dedo ya se abrán aflojado las gomas que lo sujetan, y podremos tirar del conjunto para separarlo del manillar. Si nos pasamos de desenroscar y sacamos el tornillo entero, es probable que se caiga la tuerca dentro del tubo del manillar. Si pasa esto, podemos quitar el contrapeso del lado izquierdo y empujar la tuerca con un alambre, o soplar con fuerza, para que salga por el otro lado.

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Luego debemos abrir la piña del acelerador. Para ello tendremos que retirar los tres tornillos de la parte inferior: uno largo, uno más corto y el que sujeta el codo del cable del acelerador.

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En ese momento podremos separar las dos partes de la piña. Si intentamos girar el puño del acelerador veremos que intenta tirar de un cable metálico (el cable del acelerador) con un remate redondeado en su extremo, que está enganchado a la pieza de plástico negro que se conecta con el interior del puño.

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Tras desenganchar el cable del acelerador podremos retirar el puño entero tirando de él.

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Luego introducimos en el manillar la nueva pieza que conecta con el cable del acelerador.

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A continuación hay que conectar el extremo del cable en la nueva pieza.

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Debemos asegurarnos que al girar esta pieza el cable quede en el surco destinado para ello.

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Luego introducimos el extremo de la pieza en el interior de la piña, cuidando que el cable no se suelte y que se enrolle correctamente en el interior.

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El nuevo puño tiene una pequeña prolongación en el lado con el que hace contacto con la piña. En principio esa parte debería entrar dentro de la piña, pero al probarlo me di cuenta que rozaba demasiado con la carcasa de la piña y que impedía que girara con fluidez. Os recomiendo probarlo, y si funciona bien podéis saltaros el siguiente paso. Tanto si entra bien como si no, para que no pueda desmontarse la piña deberíamos volver a atornillarla, pero sólo con los dos tonillos más largos, y reservamos el tornillo del codo del acelerador para más tarde.

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Para adaptar el puño decidí cortar la parte que molestaba.

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En la siguiente imagen podéis ver la pieza cortada a ras. Otro problema que tiene el nuevo puño es que no hay forma de sujetarlo al manillar para que no gire todo al acelerar, y que funcione correctamente el muelle de retorno. Por eso también he tenido que hacer un apaño para sujetarlo de alguna forma a la piña. Primero he desatornillado la plaquita que sujeta el cable a la base del puño.

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Luego le he hecho un pequeño agujero para poder colocar una hembrilla.

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Después he vuelto a atornillar la plaquita y he terminado de enroscar la hembrilla.

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Y por último he tenido que recortar con cuidado un segmento de la pieza que protege el cable para poder tener un poco más de ángulo para atornillar más adelante.

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Al colocar esta hembrilla lo que conseguimos es poder sujetar discretamente el puño a la piña aprovechando el tornillo que sujeta el codo del acelerador.

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Luego atornillamos con fuerza ese último tornillo.

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Antes de continuar os recomiendo comprobar que el acelerador funcione correctamente.

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El final del puño estaba cubierto por una pieza de goma que lo cegaba. En mi caso he decidido recortarlo porque al apretar el contrapeso rozaba demasiado, y el puño volvía a su posición inicial demasiado despacio.

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Luego volvemos a introducir el contrapeso en su sitio y lo atornillamos para que quede bien fijo.

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El puño izquierdo es mucho más sencillo de colocar. Tras quitar el contrapeso del mismo modo que el derecho, podemos tirar del puño para quitarlo.

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Luego colocamos el nuevo puño en su lugar.

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Debemos colocar el puño de forma que el interruptor de la calefacción sea accesible, pero que no impida el acceso al claxon o los intermitentes.

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Luego lo fijamos en su posición apretando el tornillo que se encuentra en la parte de atrás del interruptor.

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Y por hacerlo de forma simétrica, he cortado la goma del extremo (aunque en realidad no era necesario) y he vuelto a colocar el contrapeso.

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Ahora toca la parte eléctrica, y como siempre es aconsejable desconectar la batería primero. En primer lugar tenemos que abrir el faro delantero (podéis ver cómo se hace en el artículo Cambiar la luz del faro delantero) y localizar los cables que vienen del contacto, que es un conector con seis cables (negro, gris, rojo, verde, negro-blanco y marrón) y separarlo.

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Luego tenemos que sacar del conector el cable negro (podéis ayudaros introduciendo un clavo fino por el otro lado).

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Luego tendremos que introducir los cables que vienen del puño izquierdo por el agujero de la parte trasera del faro. Deberíamos tener un cable verde, uno negro y un conector con dos cables rojos.

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Ahora tendremos que unir el cable negro del puño con el cable negro que hemos separado del contacto.

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Los he soldado y unido fuertemente con cinta aislante para que no se separen.

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Luego lo volvemos a colocar en su lugar y lo conectamos con el enchufe que viene del contacto.

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Ahora tenemos que conectar el cable verde. Para ello tenemos que localizar el conector de la bombilla principal del faro.

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Del mismo modo sacamos el cable verde del conector.

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Ahora soldamos el cable verde del puño con el del faro, y también los unimos fuertemente con cinta aislante.

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Volvemos a conectarlo con su enchufe.

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Ahora falta unir los cables de un puño con los del otro. Para ello sólo tenemos que introducir los cables rojos que vienen del puño derecho en el interior del faro y conectarlos con los del puño izquierdo.

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Luego volvemos a colocar el faro y a atornillarlo. Antes de eso os recomiendo volver a conectar la batería y comprobar que el piloto del puño se enciende al encenderlo y que todos los elementos eléctricos de la moto funcionan correctamente, no sea que algo se haya desconectado. Luego sólo queda atar los cables con bridas a los otros cables.

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Al final los puños deberían quedar de esta manera.

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Si lo dejamos puesto un momento los puños empezarán a calentarse y podemos darnos por satisfechos.

Tras probarlos en marcha me di cuenta en seguida que no te quitan todo el frío, pero es una sensación muy reconfortante, hasta tal punto que ahora voy con los guantes de verano, con los que tengo mucho más tacto. El interruptor tiene dos posiciones: la primera para ponerlos a 50 ºC y la segunda para 75ºC, o al menos eso dicen las instrucciones. No lo he comprobado con un termómetro, pero al circular por la ciudad ha habido veces que lo he tenido que desconectar porque calentaba demasiado. En carretera, al no estar tanto tiempo parado y circular más rápido, los puños se refrigeran más y es cuando se puede poner la segunda posición.

Ahora el invierno no me parece tan duro. Os animo a buscar unos puños asequibles con los que probar y disfrutar de una tarde de bricolaje.

NOTA: aunque no lo he comprobado, este tutorial puede ser válido para otros modelos de MASH, como Seventy, Seventy Five, Scrambler, Two Fifty. Puede haber alguna diferencia los semimanillares del modelo Cafe Racer.

3 Comments

  1. Muy bueno el truco para agarrar el acelerador!! Tengo que probarlo. Mucho mejor que la chapuza de la brida :p

    Y muchas gracias por la mención ;)

    • Jake Mashman

      26 enero, 2015 at 3:43 PM

      ¡De nada, gracias a ti! ¿Tú tuviste que cortar el puño del acelerador? En tus fotos no llegué a ver si entraba bien tal cual venía…

      • Si te refieres a la parte interior, donde el cable del acelerador, no, no corté nada ahí.

        La parte de fuera de goma blanda si recorté, pero no todo como has hecho tú. Solo una circunferencia parecida al contrapeso para que no se vea que está cortado.

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