Mi Moto MASH

Sacándole el máximo partido a mi MASH

Desmontar el sensor de la pata de cabra

Uno de los elementos de seguridad que tienen hoy en día casi todas las motos es un sensor que detecta cuándo bajamos la pata de cabra. Gracias a esta medida no podemos arrancar la moto cuando la pata está desplegada, para que no haga de ancla en la primera curva a la izquierda, y del mismo modo se apaga el motor cuando la bajamos. Sin embargo, en estos días de invierno mi pobre moto se queda en la calle esperando a que salga del trabajo, y cuando la consigo arrancar echando mano del estáter, está tan fría que el motor tarda un rato en calentarse. Y lo que menos me apetece es estar un rato sentado en ella pasando frío.

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Un compañero del trabajo tiene también una 125 cc, y me fijé que lo primero que hace al llegar a ella es encenderla. Mientras se calienta va quitando el antirrobo, poniéndose el casco y los guantes, y a continuación se monta y se va. En realidad no cambia mucho la cosa, pero gana un tiempo que mejor pasarlo en casa que en la salida del trabajo.

Me he dado cuenta que al montarme ya tengo la rutina de quitar la pata de cabra antes de nada, y si no mi propio peso hace que ésta roce el suelo, lo que me recuerda que la tengo que quitar. Considero que es más importante la medida de seguridad del sensor del embrague, que impide que la moto “salga disparada” si hay una marcha puesta, que el propio sensor de la pata de cabra. Además, muchas veces he querido comprobar algunas cosas con el motor en marcha, lo que es bastante difícil sin la ayuda de un caballete o alguien que la sujete. Así que he decidido desmontar este sensor.

En cualquier caso, la modificación que he hecho no es definitiva, y se puede volver a conectar en cualquier momento. Además, sin este dispositivo de seguridad la moto no pasaría la ITV, por eso sería recomendable volver a montarlo para la inspección. Por otro lado, si no estáis completamente seguros de que ese sensor os vaya a salvar de circular con la pata bajada o de algún otro despiste al arrancar, no os arriesguéis a hacer esta modificación.

En primer lugar lo que debemos hacer es desatornillar el tornillo que se encuentra en la articulación de la pata.

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Una vez lo hemos retirado, con cuidado plegamos la pata de cabra mientras sujetamos la moto. Con esto conseguimos engañar al sensor, situándolo en la posición en la que se encuentra con la pata plegada.

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A continuación simplemente tiramos del sensor, que es la pieza de la que parte un cable, y después podemos volver a bajar la pata y apoyar la moto.

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Acto seguido quitamos la tapa lateral izquierda tirando de ella, ya que podemos ver que el cable se esconde por detrás. Mi intención es esconder el sensor debajo del asiento, donde no molesta.

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En la siguiente imagen se puede ver una brida que sujeta el cable del sensor. Para poder sacar el sensor de ahí tenemos que correr esa brida hacia arriba para que el cable no esté tan tirante.

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Entonces podremos mover el sensor y pasar el cable entre el bastidor y el brazo basculante, y después entre el bastidor y la caja de la toma de aire.

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La idea es que el cable que baja, al llegar a la brida vuelva hacia arriba para que podamos esconder el sensor bajo el asiento.

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El siguiente paso es desmontar el asiento. Para ello tenemos que quitar el tornillo del final del asidero del acompañante, tanto del lado izquierdo como del derecho. Este tornillo también sujeta el soporte del intermitente al bastidor, por lo que hay que tener cuidado de que no se descuelgue y se golpee.

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Cuando hemos quitado los dos tornillos, si levantamos la parte trasera del asiento podemos desencajarlo y retirarlo. y podremos ver un hueco con más cables y la parte superior del guardabarros. Aconsejo aprovechar para darle una limpieza a esta parte donde se acumula suciedad.

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Con el acceso ya libre, podemos situar fácilmente el sensor en este hueco.

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He decidido sujetarlo en la parte que muestro a continuación, donde no molesta a ningún otro elemento. También debéis fijaros que los apoyos del asiento no pillen el cable o el sensor. Para amarrarlo bien he usado una brida normal y corriente.

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Si os habéis fijado en el sensor, en realidad es un mecanismo muy sencillo. Se trata de una arandela con una pestaña que sobresale. Es importante no girar esa pestaña durante todo el proceso, por lo que una vez hayáis sujetado el sensor a bastidor deberíais probar a arrancar la moto con la pata de cabra puesta. Si arranca es que todo va bien. Si no, podéis girar la pestaña hasta encontrar la posición en la que la moto ya arranca.

Y no tiene mucho más misterio. Lo siguiente es volver a montar el asiento: enganchamos primero la parte delantera y luego atornillamos los tornillos que hemos quitado, sin dejarnos la arandela. Hay que fijarse bien en el orden de todas las piezas que sujeta el tornillo, que de dentro a afuera son: bastidor, soporte del intermitente, fijación del asiento y asidero.

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Y para terminar, sólo nos queda enroscar el tornillo del sensor en el eje de la pata de cabra.

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De nuevo repito que esta modificación es totalmente reversible, sólo hay que seguir los pasos a la inversa, teniendo cuidado de introducir bien la pestaña del sensor en la hendidura que tiene la pata de cabra y de colocar bien el sensor en su posición.

NOTA: aunque no lo he comprobado, este ajuste parece ser igual para otros modelos de MASH, como la Seventy, Seventy Five, Scrambler, Cafe Racer y Two Fifty.

6 Comments

  1. Buenas!
    Yo he hecho el mismo procedimiento pero si desmontar el sillin, solo la tapa lateral izquierda, he quitado las 2 bridas que sujetan el cable (sin cortar) y justo tirando un poco de el, he observado que al final del cable de unos 50 cm hay un conector trifasico, asi que he desconectado y retirado el cable, es otra forma de hacerlo y tambien reversible, puesto que en el momento que haga falta se puede colocar todo en su sitio en cuestion de minutos y solo con un destornillador y sus 2 bridas originales.
    Gracias por el blog, es de mucha utilidad.

    • Jake Mashman

      21 enero, 2015 at 10:36 AM

      También es una opción. La verdad es que no tiré tanto del cable como para ver dónde acababa, pero ahora ya lo sabemos. Parece una opción más cómoda; tendré que probarlo.
      ¡Gracias por el apunte!

  2. Buenos días y enhorabuena por el blog.

    He comenzado a leerlo porque estoy muy interesado en esta marca, que no conocía hasta la semana pasada, y que me ha llamado muchísimo la atención.

    Me encantan estas motos Mash de aspecto retro.

    Me he suscrito al blog para estar enterado de cuando publiques cosas, y seguro que comentaremos más adelante, cuando me haga con una preciosa Mash 500 roja…

    Pero lo que me ha llamado la atención hoy es el tema que has tratado, porque escribes en esta entrada que no puedes tener la moto en marcha con la pata de cabra puesta.

    He tenido ya tres motos, modernas todas (2009, 2011 y 2012), y en todas mi experiencia es igual: el sistema que has deshabilitado en la pata de cabra no impide que arranques la moto, sólo que metas una marcha con la pata de cabra extendida. Entonces sí se para el motor.

    Pero puedes poner en marcha perfectamente sin meter marcha y esperar con la pata de cabra puesta a que se caliente el motor. El sistema de seguridad está pensado para que no puedas andar con la pata extendida, no para la puesta en marcha.

    Imagino que en estas motos el sistema será igual. De todas formas, en breve iré a visitar un conce y si me lo permiten, lo probaré allí mismo.

    Enhorabuena otra vez por el blog, y gracias por tus comentarios.

    Saludos.

    • Jake Mashman

      13 mayo, 2015 at 8:49 AM

      Hola Mario!
      En primer lugar te agradezco tus palabras de apoyo y tu comentario.

      En la moto que aprendí a montar (una KTM de 2012), el sistema de la pata de cabra era igual al que me comentas. En efecto, puedes arrancar en punto muerto, pero no si tienes una marcha metida.

      En las MASH Seventy Five y Two Hundred el sistema es diferente. Al extender la pata de cabra, el sensor corta la corriente directamente, y como no está conectado al sensor de marcha engranada no tiene forma de diferenciar si está en punto muerto o no. Al principio me extrañó que fuera así, pero como ya he comentado antes, es una moto muy sencilla, y el sensor de la pata no es más que un interruptor. Sin embargo tiene otro elemento de seguridad al arrancar: el motor de arranque no funciona si no desembragas. Esta es la forma que tienen las MASH de impedir que arranques con una marcha puesta.

      De todos modos, están haciendo ligeras modificaciones en los últimos modelos, y creo que dentro de poco también se podrán pedir con caballete, por lo que a lo mejor cambian este sistema de seguridad.

      Sin embargo, desconozco si en la Five Hundred este dispositivo será igual que el de las MASH más pequeñas, porque varía el fabricante.

      Te animo a que vayas a probarla y que nos comentes si el sistema es el mismo o no. Además, seguro que la moto te encanta!
      Saludos!

  3. Javier Figueiras

    16 mayo, 2015 at 8:18 AM

    Hola:
    Hace tiempo que tenía pensado comprar esta moto, y esta era la primera modificación que tenía pensado hacerle.
    Aller por fin fui a recogerla, y para mi sorpresa, ahora traen caballete,con lo que ya no es necesario quitar el cortacorriente de la pata.La subes en el caballete,punto muerto y listo.
    A lo mejor os conviene mirar si se le puede poner a los modelos que no lo traen de fábrica como un extra,todo será consultarlo con el importador,supongo.

  4. Buenas de nuevo,

    Acabo de leer el manual de la Five Hundred, y el sistema es el mismo, así que no se podrá poner en marcha con la pata puesta.

    Haré buen uso del post cuando me compre la moto, para desmontar el sistema siguiendo tus pasos.

    Aunque si trae caballete, como comenta Javier…..bueno, todo se andará…

    Muchas gracias de nuevo por tu tiempo.

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