Mi Moto MASH

Sacándole el máximo partido a mi MASH

Cambiar el piñón de ataque

En la mayoría de pruebas que han hecho en páginas web, revistas y programas, casi siempre coinciden en que el piñón de ataque que viene de serie en la MASH Seventy Five es algo pequeño y aconsejan cambiarlo por uno con más dientes. Incluso hay usuarios que la piden al concesionario con el piñón ya cambiado. En mi caso, en cuanto pasé el rodaje cambié el piñón, y ahora que ha pasado un tiempo prudencial de prueba, publico este artículo para que cualquiera pueda hacer esta mejora.

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El piñón de ataque de serie tiene 13 dientes, y en mi caso lo he cambiado por uno de 15 dientes. En mi opinión la moto tal y como me la entregaron era un poco “nerviosa”. En los semáforos salía disparado, y para circular por ciudad tenía que estar cambiando continuamente de marcha, ya que no me gusta llevarla demasiado revolucionada. Además, para ir por autopista la velocidad máxima se quedaba un poco corta. Cambiando el piñón por uno con más dientes se consigue que las marchas se puedan estirar más, pudiendo llevar la moto menos revolucionada, y la velocidad punta aumenta, pero del mismo modo se pierde aceleración y en las cuestas no tenemos tanta potencia.

En la sección “Boutique” de la web del distribuidor oficial de MASH se puede comprar online un piñón de 14 dientes válido para todas las MASH de 125cc (http://www.mashmotorspain.com/#!pinon/c8oh). Yo decidí comprar un piñón de 15 dientes porque pensé que con el de 14 dientes no iba a haber tanta diferencia. Encargué uno de la marca JT, con referencia JTF426-15 (http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF426-15), aunque también existe el JTF426-14 de 14 dientes y el JTF426-16 de 16 dientes. También os puede servir alguno de otra marca que tenga el mismo estriado interior aunque os recomiendo revisarlo muy bien o ir con el piñón de serie como muestra. En la siguiente imagen podéis ver las medidas de la montura, por si os sirve de ayuda.

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Antes de nada, debo comentaros que esta modificación es algo complicada. Si no estáis seguros de llevarla bien a cabo o si no tenéis claro alguno de los pasos os recomiendo adquirir la pieza y llevar la moto a vuestro taller de confianza para que la cambien, ya que cualquier error puede perjudicar el buen funcionamiento de la moto.

Para cambiar el piñón de la moto en primer lugar hay que acceder al él, desatornillando y retirando la tapa que lo protege. Se encuentra del lado izquierdo del motor, y tiene tres aberturas por las que se ve el piñón.

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Tenemos que desatornillar tres tornillos, uno en la parte superior, otro a la derecha, y otro más corto en la parte inferior.

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Una vez retirados los tornillos podemos quitar la tapa sin problema. Recomiendo poner a buen recaudo la tapa y los tornillos hasta que acabemos.

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El piñón está sujeto al eje de salida de la caja de cambios por una tuerca. A su vez, esta tuerca está sujeta por una placa doblada sobre ella, para que no se pueda aflojar.

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Para poder sacar el piñón, primero tenemos que desdoblar la placa con ayuda de un cortafríos o un destornillador viejo.

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Es importante dejar la placa bien plana, para que la tuerca no tropiece con ella cuando la vayamos a girar.

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Ahora llega un punto un poco peliagudo. En primer lugar debemos meter primera y empujar la moto un poco, hasta que haga tope, y así el motor ofrecerá algo de resistencia. Luego nos montamos en la moto, y pisamos el freno trasero, para que la rueda no pueda girar, y giramos la tuerca para soltarla (en la imagen habría que tirar de la llave hacia arriba, girando al contrario de las agujas del reloj). Os recomiendo haceros con una llave con un mango largo porque hay que hacer bastante fuerza.

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Una vez la hemos aflojado no tendremos problemas en sacarla.

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Luego retiramos la placa que hemos desdoblado. Intenté hacerme con un repuesto para poner una que no estuviera marcada, pero de momento no lo he encontrado y me temo que va a estar difícil (si alguien sabe dónde conseguirlo le agradecería que lo escribiera como comentario).

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A continuación podremos tirar del propio piñón.

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En la siguiente foto podemos ver el estriado del eje y el piñón suelto.

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Luego os aconsejo comprobar que el piñón encaja perfectamente y que queda solidario con el eje.

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Como este nuevo piñón es de un diámetro mayor, no podemos rodearle la cadena e introducirlo en el eje, porque la cadena queda demasiado corta. Primero debemos destensar la cadena, trabajando sobre los tornillos de ajuste de tensión que se encuentran al final del brazo basculante, uno a cada lado del eje de la rueda trasera.

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Para poder aflojar ese tornillo y que la cadena se destense primero tenemos que soltar la tuerca de seguridad, que se encuentra pegada a la pieza metálica que está unida al eje de la rueda.

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Luego vamos aflojando el tornillo, haciendo que deje bastante separación con el final del brazo basculante. Una vez hemos hecho este proceso en el tornillo de un lado, tenemos que hacer lo mismo con el del otro lado.

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Luego debemos aflojar las tuercas del eje. Para ello debemos sujetar con otra llave la tuerca que se encuentra al otro lado de la rueda. Sólo se trata de aflojarla, no hace falta retirarla del todo.

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Una vez que la tuerca se ha aflojado, podemos desplazar el eje hacia dentro (podemos ayudarnos golpeando el eje con una maza de goma). Así ganaremos holgura en la cadena para poder alojar el nuevo piñón.

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Antes de poner la placa de nuevo me he tomado un tiempo para dejarla todo lo plana posible.

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Luego colocamos la placa en su lugar.

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Después va la tuerca.

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Del mismo modo que antes, tenemos que apretar la tuerca con fuerza, pisando el freno para no mover la rueda. Según la imagen, para apretarlo tenemos que girar la llave hacia abajo, en sentido horario. Es muy importante que apretemos la tuerca al máximo, para evitar que se afloje con la conducción.

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Después tenemos que volver a doblar la placa circular sobre la tuerca. He doblado la parte contraria de la sección que hemos desdoblado, por si en esa zona el material estuviera debilitado. También tenemos que tener cuidado realizar la doblez sobre uno de los lados de la tuerca, y pegados al borde de la misma, para que quede lo más fija posible.

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Llegados a este punto ya casi hemos acabado de cambiar el piñón, pero ahora queda realizar un ajuste más importante todavía: el tensado de la cadena. Tal y como se encuentra ahora mismo no podríamos circular.

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El proceso a seguir es similar a cómo hemos destensado la cadena, pero a la inversa. Con las tuercas del eje aflojadas, vamos apretando los tornillos de tensado. Os recomiendo dar una vuelta completa al tornillo de un lado, y luego una vuelta del tornillo del otro lado. Poco a poco el eje se irá desplazando hacia afuera y la cadena irá quedando más tensa.

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La tensión correcta para nuestras motos la alcanzamos cuando en el punto medio de la distancia entre el piñón y la corona podemos mover la cadena entre 2,5 y 3 centímetros.

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Si nos fijamos atentamente, en la pieza metálica que desplaza el eje hay una muesca, que marca la posición en una escala grabada en el brazo basculante. Antes de continuar debemos comprobar que las posiciones a ambos lados de la moto coinciden, aunque yo he sido algo más preciso y he comprobado la separación con un calibre.

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Luego apretamos la tuerca contra la estructura, sujetando fuertemente el tornillo para que no se desajuste. De este modo impediremos que se afloje el tornillo. Repetimos la operación en el otro lado.

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A continuación apretamos ambas tuercas del eje a la vez para que quede bien fijo en su nueva posición. En este punto yo suelo hacer una nueva comprobación de la holgura de la cadena, por si algo se hubiera movido, y rectificar si fuera necesario.

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Para terminar sólo nos queda volver a colocar la tapa que cubre el piñón.

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Recordemos que el tornillo más corto va en la parte inferior de la tapa.

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¡Y listo! Ahora a disfrutar. Al cogerla para probar el cambio me quedé alucinado porque parecía una moto distinta. Ha perdido todo ese nervio que le sobraba, y gracias a ello se puede llevar mucho menos revolucionada. La primera ya sirve para algo más que para arrancar, pudiendo ir despacio sin cambiar corriendo a segunda. Por ciudad no suelo pasar de tercera. Antes a 70 km/h me pedía meter quinta, y ahora puedo apurar la tercera hasta esa velocidad. En cuarta puedo apurar hasta ir a 90 km/h, y en quinta en llano alcanzo fácilmente los 105 km/h sin acelerar al máximo. Y como tope he llegado a 120 km/h, con lo que ya puedo adelantar tranquilamente.

Por otro lado, en quinta me olvido de subir cuestas, y en las rampas de los garages a veces tengo que estar jugando con el embrague. Sin embargo, al ir la moto mucho más relajada siento que las vibraciones se han reducido notablemente, lo cual es una gran mejora.

Si alguno se decide a cambiar el piñón, ya sea de 14, 15 o 16 dientes, le agradecería que compartiera sus experiencias para ayudar a los indecisos o a aquellos que estén pensado en realizar esta modificación.

NOTA: este ajuste parece ser igual para otros modelos de MASH de 125cc, como la Seventy, Seventy Five, Scrambler y Cafe Racer.

22 Comments

  1. Hola,

    Pues yo ayer siguiendo tu experiencia cambié el mío a uno de 14′. El cambio es notable, sobretodo como bien dices el uso de la primera marcha. Ha dejado de ser algo que usabas porque sí durante 1 segundo a algo útil. Una marcha más!

    Además se nota sobretodo si vas por alguna ronda o autopista, en 90km/h va mucho menos revolucionada.

    Buen tutorial!

    • Jake Mashman

      19 enero, 2015 at 9:38 PM

      ¡Muchas gracias! Me alegro de que el tutorial te haya servido y te hayas animado a cambiarlo tú mismo. ¡No hay nada más gratificante! :D

  2. Javier Figueiras

    18 enero, 2015 at 11:56 PM

    Muy interesante este post.Estoy decidido a comprarme esta moto y esta será una de las primeras modificaciones que le haré.Gracias por explicarlo tan bien.

    • Jake Mashman

      19 enero, 2015 at 9:41 PM

      ¡Gracias! Cada día somos más Masheros que acabamos cambiando el piñón. ¡Ánimo y bienvenido!

  3. Hola
    Enhorabuena por el blog, te lo estás currando un montón!
    Ya tengo pensadas unas cuantas cosas de las que has publicado para hacerle a la moto, en cuanto me la den la semana que viene!!!
    Una de ellas es cambiar el piñon, de lo que te quería preguntar un par de cosillas:
    – Lo haré después del rodaje, eso sí, pero en un taller, no tengo herramientas ni sitio donde hacerlo; tienes idea de cuanto puede me puede salir? es solo por hacerme una idea, pero vaya, que se lo haré seguro.
    – Le quiero poner el de 15. Me puedes decir que tal te va, y sobre todo que velocidad máxima has cogido y a qué velocidad máxima se mantiene bien? Hay salidas que quiero hacer que me meten algunos km en autopista/autovía y me interesa saberlo.

    Muchas gracias por adelantado y de nuevo, enhorabuena por la currada!!!

    Juancar

    • Jake Mashman

      28 enero, 2015 at 10:39 AM

      Hola Juancar,
      ¡Muchas gracias por tus comentarios!
      Acabo de preguntar cuánto cuesta el cambio en un taller. En cuanto lo sepa te lo comento.

      En cuanto a lo de las velocidades, en llano va relajada a 90, a medio puño puedo llegar a los 105, y si la apuras a los 110 km/h. Cuesta abajo he llegado a los 115, pero de forma excepcional. Sin embargo, al llegar una cuesta el esfuerzo que tiene que hacer es mayor, y muchas veces tengo que bajar a cuarta (aunque puede llegar a 90 km/h en esa marcha). Es en ciudad donde más se nota, puesto que las marchas se pueden estirar mucho más, el motor se vuelve más “elástico” y va mucho más relajado, y las vibraciones se reducen al mínimo. Por otro lado, si vas a salir por puertos te recomiendo el piñón de 14 dientes, según los comentarios que me llegan. Vas a tener algo más de potencia en las subidas.

      De todos modos, independientemente del piñón que le pongas te recomiendo llevarla bien carburada y con la cadena bien tensada, e incluso aumentarle la toma de aire (puedes ver el tutorial en otra entrada).

      ¡Un saludo y que disfrutes de tu futura MASH!

      • Gracias por la respuesta. Es un detallazo que preguntes lo del piñon, te lo agradezco!
        Me es de mucha ayuda lo que me dices de las velocidades, yo creo que iré a por el de 15, aunque antes haré alguna salidita con el que tiene para decidirme por 14 ó 15.
        Y como dices, lo de ampliar la toma de aire, seguro que se lo hago, además lo contaste super claro en tu entrada.

        Todo esto después de hacerle el rodaje claro!

        • Jake Mashman

          29 enero, 2015 at 10:25 AM

          De nada, hombre. Según me han dicho, si llevas el piñón, la mano de obra estará en torno a los 40€, aunque si son majetes te lo ponen en un momento y no te cobran la hora entera. La pieza la puedes pedir por internet por menos de 10€, o en tiendas sobre 13€.
          También hay gente que pide la moto al concesionario con el piñón ya cambiado, porque con el de 14 no tendrás problemas con la garantía.

  4. Hola, felicidades por el blog es de gran ayuda y muy pedagógico.

    Estoy pensando comprar el modelo cafe racer y también creo que pdiré un cambio de piñon. También me interesaría bajar los semimanillares por debajo de la tija al tiempo que abro el ángulo con el objetivo de tener una postura más inclinada. Mi pregunta es si todas estas modificaciones deben de reflejarse en algún lugar o pueden dar problemas por si no están homologadas etc..

    Gracias

    • Jake Mashman

      4 febrero, 2015 at 1:11 AM

      ¡Hola Héctor!
      En cuanto al piñón, no deberías tener problemas, pero al cambiar la posición e inclinación de los semimanillares estás alterando las medidas respecto a las que figuran en la ficha técnica. Puedes hacer la modificación, y siempre que no sea muy exagerada puedes circular sin problemas, pero no pasarías la ITV.
      Espero haberte resuelto la duda.
      ¡Un saludo y muchas gracias!

  5. Buenas, hace poco cambié el piñón de mi 75 a uno de 14 en el taller. Me he fijado hoy repasando el tutorial que las muescas en los brazos basculantes no coinciden… Una esta más retrasada que la otra. Tiene algún peligro esto?

    • Jake Mashman

      16 febrero, 2015 at 1:22 PM

      Hola Pedro,
      en principio si no coinciden las marcas puede que la rueda no esté bien alineada. Si la diferencia es importante, puede ser algo peligroso, por lo que te diría de volver a llevarlo al taller para que lo comprueben.

  6. Empezar dándote las gracias por tu página, la cual estoy encontrando muy útil. Tienes todo muy bien explicado. Tengo una Sinnis Scrambler (vivo en Inglaterra donde Sinnis es el nombre comercial de la marca. Las motos son las mismas, cambiando la pintura en ocasiones). Quiero cambiar el piñon de ataque, ya que como tu dices la primera marcha parece hecha para escalar paredes. Mi problema es que suelo llevar un pasajero a menudo, dándome miedo quedarme corto de potencia. Cuantos dientes pondrías? Gracias de antemano

    • Jake Mashman

      17 septiembre, 2015 at 2:42 PM

      Hola Álvaro!
      Yo pondría el de 14 dientes, porque con el de 15 a lo mejor pierdes demasiado tirón si sueles llevar pasajero. Te diría que probaras con ese antes de hacer algún otro cambio. Aún así, si ves que pierde demasiada ya deberías plantearte mirar una corona compatible para buscar una relación entre el piñón de 14 y 13 dientes.

  7. Despues de cambiar el piñon, cuando meto 5ª la moto me baja a 80 KM y no recupera mas velocidad.

    En cambio a 4ª puedo llegar a mas de 100, pero al cambiar a 5ª vuelve a bajar a 80…

    Alguien me podria decir que le pasa a la moto???

    • Jake Mashman

      26 octubre, 2015 at 2:58 PM

      Parece que en quinta tu moto no tiene suficiente potencia para mantener esa velocidad. Si no tiene ninguna avería puede que la lleves demasiado cargada. De todos modos, es normal que en quinta tengas que reducir en cuanto llegue una cuesta, pero no en llano.

    • Cuenta que moto es… y en tu caso, si no tiene problemas mecánicos… carburación, etc. prueba con un diente menos que lo que trae de casa…

  8. Buenas,

    En primer lugar quiero felicitarte por este blog. Me parece excelente, sobre todo para los torpes en moto y mecánica como lo soy yo. Me va fenomenal para aprender. Gracias.
    Me gustaría que me contestaras a lo siguiente:
    ¿Sólo hay que cambiar el piñón de ataque para notar el cambio? No hay que ¿cambiar también la corona?.
    Yo tengo de serie 14 dientes en el piñón y 48 en la corona. ¿Sólo tengo que cambiar el piñón por 1 diente más?
    Muchas Gracias por todo.
    Un Saludo.
    Juan Manuel.

    • Jake Mashman

      26 octubre, 2015 at 1:57 PM

      Hola!
      Cambiando el piñón de ataque ya varías bastante la relación con la corona. Si aumentases también el número de dientes de la corona, al final la relación sería la misma y no ganarías nada.
      Con solo el piñón ya es suficiente.
      Un saludo!

  9. Hola, yo tengo una moto de 50cc y la verdad es que es muy nerviosa. Quiero cambiarle el piñón pero no quiero que la moto pierda salida ni fuerza para las cuestas. Que debo hacer?

    • Jake Mashman

      27 diciembre, 2015 at 10:48 AM

      Si cambias el piñón por uno más grande perderás potencia a favor de ganar velocidad. Prueba con un sólo diente (total, un piñón no cuesta tanto) y si no te gusta vuelve a como estaba de origen.

  10. Hola, mi cambio fue por un 15 trae 14 de casa… la relación es esta: 1 diente adelante equivale a 3 diente atrás.
    En mi moto fue de ir a 9000 rpm a 90km pasar 9000 rpm a 110 y la verdad que es genial, 120km los pilla a 10000rpm

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