Mi Moto MASH

Sacándole el máximo partido a mi MASH

Aumentar la toma de aire

Navegando por el foro francés dedicado a la MASH Seventy Five (www.mash70-75.com) me topé hace tiempo con una pequeña modificación realmente sencilla de llevar a cabo y que ha tenido mucha aceptación en el país vecino. Se trata de ampliar la entrada de la toma de aire.

Despiece carburador Lambretta 125

El aire que entra al motor hace un recorrido previo por ciertas partes de la moto. En primer lugar, entra desde el exterior por una abertura situada bajo la tapa lateral izquierda, pasando a una especie de caja tras atravesar un filtro de goma espuma. El aire filtrado y limpio del interior de esa caja pasa por un conducto al carburador, donde se mezcla con la gasolina. Por último, la mezcla de aire y gasolina pasa al interior del cilindro para su combustión. Al ampliar la entrada de aire permitimos que el caudal del aire entrante a este sistema sea mayor.

Teóricamente, cuanto más aire entre en el motor mejor se hará la combustión de la gasolina en el interior del pistón, resultando en un aumento de la potencia del motor. En la práctica, en motores de 125 cc no se puede hacer gran cosa para aumentar la potencia, y muchas veces se modifican tantas cosas que al final se acaba perdiendo rendimiento por incoherencias entre las partes. En todos los foros hay partidarios de invertir para mejorar el rendimiento de sus motos, y otros replican que es mejor invertir todo ese dinero en una moto mejor. En mi caso, a pesar de que en estos días a nadie le sobra el dinero, quiero sacarle todo el jugo a mi moto, a la que he cogido cariño. Y si saco medio caballo de potencia lo consideraré un logro personal.

Para aumentar el diámetro de la entrada de aire primero hay que retirar la tapa lateral izquierda. Recordad que está enganchada a presión, por lo que tenemos que tirar hacia nosotros para desengancharla.

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En el centro de la imagen podemos ver la caja de plástico negro que contiene el filtro.

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Después soltamos los tres tornillos que nos permiten acceder al filtro.

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Luego sacamos el filtro tirando de su soporte.

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Como podemos ver, el filtro es una pieza de goma espuma con forma de “vaso”.

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Si tiramos del filtro podemos separarlo de la pieza de plástico que impide que se deforme.

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Si observamos de cerca el soporte podemos ver que está formado por dos piezas sujetas con unas pestañas.

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Si forzamos ligeramente las pestañas podemos separar el soporte de un cilindro interior.

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En la siguiente imagen se puede ver el despiece. La pieza que vamos a retirar es ese cilindro interior. Recomiendo guardarlo bien por si algún día decidimos volver a montarlo.

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Luego colocamos de nuevo el soporte de rejilla en el interior del filtro.

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Volvemos a colocar el filtro en el interior de la caja de aire, teniendo en cuenta que la marca que señalo tiene que quedar en la parte inferior.

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A continuación volvemos a atornillar la pieza a la caja, teniendo cuidado de no pasarnos de rosca porque ambas piezas son de plástico.

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Por último volvemos a enganchar la tapa.

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Al retirar esa pieza hemos conseguido una abertura de casi el doble de diámetro que la anterior, por lo que debería aumentar la cantidad de aire que entra en la caja. Por desagracia no dispongo de ningún instrumento de medida para ello, pero en mi opinión sí que se nota un ligero cambio en el comportamiento de la moto.

En primer lugar suena más. En cierto modo se produce un eco dentro de la caja que hace que suene mejor, con un ronquido más grave. Llevo ya un tiempo con esta modificación y parece que responde un poquito  más rápido a medias revoluciones. Aunque no es ninguna maravilla, creo que el nuevo sonido produce cierto “efecto placebo” que me hace pensar que la moto tira más. De cualquier modo, os invito a realizar esta sencilla modificación y a compartir vuestras impresiones.

NOTA: aunque no lo he comprobado, este ajuste parece ser igual para otros modelos de MASH, como la Seventy, Seventy Five, Scrambler y Cafe Racer.

11 Comments

  1. Muy interesante. En el foro francés no conseguía enterarme de como era la modificación exactamente.

    Yo personalmente voy a esperar a ver que dicen otros usuarios, pero es algo que ya tengo en mente hacer.

  2. Buenas Mashman, pienso probar esta modificacion ahora mismo, por cierto gràcias pot tu blog, es MUY util sobretodo para los novatos como yo.

    Estava Pensando en la mejor forma de anular el EGR (o valvula de recuperacion de gases) de mi seventy five, puesto que por lo que visto solo sirve para cumplir la normativa europea de gases contaminantes y tambien para ensuciar mas el propulsor de nuestras motitos, que opinas?

  3. No crees que habría que ajustar algo en el carburador? Pregunto desde la ignorancia.

    • Jake Mashman

      22 mayo, 2015 at 7:56 PM

      Sí, cualquier cambio que se haga en el flujo de aire, gasolina, escape o similar cambia las condiciones de funcionamiento del motor. Hay gente que me comenta que la moto les pega tirones a altas revoluciones, lo que quiere decir que la mezcla aire/gasolina se empobrece a partir de cierto régimen. Dentro de poco tengo previsto hacer un artículo sobre el carburador, mostrando qué cambios se pueden hacer para mejorar el rendimiento de la moto.
      Un saludo!

  4. Buenos dias!
    Desde la carcasa del filtro de aire, aparte de la lógica conexión del mismo con el carburador veo dos tubos mas que te agradecería que me explicaras que función tienen. Mi duda viene dada porque tengo pensado cambiar el filtro de serie por un filtro cónico conexionado únicamente al carburador.
    Un saludo!
    Voy a empezar a personalizar mi Vintage tomando como referencia Zeus Custom

    • Jake Mashman

      14 junio, 2015 at 11:48 AM

      Buenas Ignacio!
      De la caja de filtro o “airbox” salen dos tubos: uno va a la parte superior del cárter y otro a una vávula situada al lado derecho de la moto, cerca de la culata. El primer tubo sirve para ventilar el cárter, y permite que algunos gases que emite el aceite entren en el airbox, se mezclen con aire limpio y pasen al carburador para quemarse. El segundo tubo forma parte de un sistema que toma aire limpio y lo manda justo después de la válvula de escape. De este modo, si algo de mezcla no se ha quemado del todo en la combustión, en contacto con este aire limpio termina de oxidarse.
      Como ves son dos sistemas antipolución, y aunque de momento todavía ninguna MASH ha tenido que pasar la ITV, estos sistemas creo que son fundamentales para poder pasarla. Lo que hace la gente normalmente es quitar la ventilación del cárter, pero tendrás que buscar algún filtro para que no entre suciedad dentro del motor. También quitan directamente el sistema AIS, pero tendrás que poner una plaquita o taponar de alguna forma la entrada al motor.
      Yo en mi caso he mantenido los dos sistemas, colocando una pieza intermedia entre el filtro de potencia y el carburador, con dos tomas para estos dos tubos.
      Espero haberte ayudado.
      Un saludo!

  5. Yo le puse un filtro de aire cónico a mi moto mash y no he tenido ningún problema, la verdad ahora la moto es mas rápida que antes.

  6. Muy buena la modificación, acabo de hacerla en mi café racer y va mucho mejor y el sonido como indicas cambia un montón.

    Un saludo,

    Mauricio.

    • Jake Mashman

      17 septiembre, 2015 at 3:01 PM

      ¡Me alegro! De todos modos vigila que no te de tirones. Si es el caso seguramente tendrás que mover la aguja del carburador…

  7. Hola. Aunque no soy usuario de mash sino de su prima más humilde la hanway RAW, me parece muy interesante Y ameno tu foro , muy bien explicado Y detallado.Enhorabuena

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